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大阪市営地下鉄 費用ランキング 路線名 路線番号 路線名 営業区間 1号線 御堂筋線 江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅 (M30) 2号線 谷町線 大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36) 3号線 四つ橋線 西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21) 4号線 中央線 コスモスクエア駅 (C10) - 長田駅 (C23) 5号線 千日前線 野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24) 6号線 堺筋線 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20) 7号線 長堀鶴見緑地線 大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27) 8号線 今里筋線 井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21) ランキング 順位 路線番号 路線名 費用(単位:万円) 1 1号線 御堂筋線 3,695,600 2 2号線 谷町線 2,672,400 3 7号線 長堀鶴見緑地線 1,589,500 4 4号線 中央線 1,474,500 5 8号線 今里筋線 1,416,300 6 6号線 堺筋線 1,375,900 7 3号線 四つ橋線 1,245,400 8 5号線 千日前線 1,111,400 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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大阪市営地下鉄 収益額ランキング 路線名 路線番号 路線名 営業区間 1号線 御堂筋線 江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅 (M30) 2号線 谷町線 大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36) 3号線 四つ橋線 西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21) 4号線 中央線 コスモスクエア駅 (C10) - 長田駅 (C23) 5号線 千日前線 野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24) 6号線 堺筋線 天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20) 7号線 長堀鶴見緑地線 大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27) 8号線 今里筋線 井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21) ランキング 順位 路線番号 路線名 収益(単位:万円) 1 1号線 御堂筋線 7,207,700 2 2号線 谷町線 3,138,500 3 4号線 中央線 1,863,300 4 6号線 堺筋線 1,317,400 5 3号線 四つ橋線 1,174,600 6 5号線 千日前線 801,200 7 7号線 長堀鶴見緑地線 775,900 8 8号線 今里筋線 337,700 ねーむ コメント すべてのコメントを見る トップページ
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地下鉄 > 車両 > 1000-2000形
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更新日2011-09-03 [ Alloy Analyzer ] / [ 抽象によるソフトウェア設計/付録 A 練習問題 解答例 ] ( a ) 路線line にある駅の集合がS である "路線line上の駅の集合はSである" という述語を定義する。 路線lineの各区間の始端の集合は line.univ 、各区間の終端の集合は univ.line となる。 路線lineの駅の集合は始端と終端の和集合となる。 pred stations[line univ- set univ, S set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | S = Points } ( b ) line には切れ目がない "路線lineには切れ目がない" という述語を定義する。 路線の走行方向を無視した関係(line+~line)を考える。路線内の到達可能な2点の関係は、^(line+~line) で表せる。 異なる任意の2点がこれに含まれていれば、切れ目がないと言える。 pred continuous[line univ- set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | all disj p1,p2 Points | p1- p2 in ^(line+~line) } もし路線に切れ目がないとき、これは2 人の乗客がそれぞれ任意の駅から乗車して、互いが合流できる3 つめの駅が常に存在することを意味するか? まず検証用に駅と路線を定義する。 sig Eki{ rosen set Eki } 目的の検証に沿った適当な制約を課す。 fact{ -- 全ての駅は路線上の駅である Eki in rosen.univ + univ.rosen -- 駅は3つ以上あり、乗車可能な駅は2つ以上ある #(rosen.univ + univ.rosen) 2 and #(rosen.univ) 1 -- 路線上の各区間を片方向に走る oneWay[rosen] } pred oneWay[line univ- set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | no p,p Points | p- p +p - p in line } run rosen{} for exactly 6 Eki こんな感じの路線図が出てくる。 制約Cを以下のようにして検証してみる。 check C{ -- 路線に切れ目がないなら continuous[rosen] = -- 任意の異なる2駅から乗車させて合流できる3つ目の駅が存在する all disj e1,e2 rosen.univ | some e Eki-e1-e2 | e1- e + e2- e in ^rosen }for 6 Eki 反例が現れた。 Executing "Check C for 6 Eki" Solver=minisatprover(jni) Bitwidth=4 MaxSeq=4 SkolemDepth=1 Symmetry=20 1869 vars. 54 primary vars. 3354 clauses. 63ms. Counterexample found. Assertion is invalid. 15ms. 反例では乗車駅がEki5とEki4であり、確かに2人が合流できる駅がない。 ( c ) line の端点は駅の2 集合、from とend である "路線lineの始端駅の集合はfromであり、終端駅の集合はendである" という述語を定義する。 路線は片方向に走ると仮定しているので、 univ.line は下車可能な駅の集合、line.univ は乗車可能な駅の集合となる。 pred fromAndEnd[line univ- set univ, from, end set univ]{ let Points = univ.line+line.univ |{ from = Points - univ.line end = Points - line.univ } } ( d ) line の分岐合流点は集合S 内の駅である "路線lineの分岐合流点は集合Sに含まれる" という述語を定義する。 点p への流入経路数は #line.p、点pからの流出経路数は #p.line となる。 分岐合流点は、流入経路か流出経路、またはその両方が複数路存在することで定義付ける。 pred junction[line univ- set univ, S set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | all p Points | (#line.p 1 or #p.line 1)= p in S } ( e ) line が円環になる "路線lineは円環である" という述語を定義する。 端点が存在しないことで定義付ける。 pred ring[line univ- set univ]{ fromAndEnd[line, none, none] } ( f ) 簡易版の地下鉄マップにある実際の駅と路線を使い、制約を具体化せよ テンプレートにならって、地下鉄マップにある路線(駅の2項関係)と駅のシグネチャを導入する。 また、地下鉄網についての以下の制約を記述して、述語 tubeNetwork にまとめる。 路線は一方向のみに走る 路線を構成する駅の集合 路線と駅の集合の関連付け 路線に切れ目はない 路線の端点 路線circleは環状線 合流点 循環区間がない abstract sig Station{ jubilee, central, circle set Station } sig Jubilee, Central, Circle in Station{} one sig Stanmore, BakerStreet, BondStreet, Westminster, Waterloo, WestRuislip, EalingBroadway, NorthActon, NottingHillGate, LiverpoolStreet, Epping extends Station {} pred tubeNetwork{ -- 路線は一方向のみに走る oneWay[jubilee] oneWay[central] oneWay[circle] -- 路線を構成する駅の集合 Jubilee = Stanmore + BakerStreet + BondStreet + Westminster + Waterloo Central = WestRuislip + EalingBroadway + NorthActon + NottingHillGate + BondStreet + LiverpoolStreet + Epping Circle = BakerStreet + LiverpoolStreet + Westminster + NottingHillGate -- 路線と駅の集合の関連付け stations[jubilee, Jubilee] stations[central, Central] stations[circle, Circle] -- 路線に切れ目はない continuous[jubilee] continuous[central] continuous[circle] -- 路線の端点 fromAndEnd[jubilee, Stanmore, Waterloo] fromAndEnd[central, WestRuislip + EalingBroadway, Epping] -- 環状線 ring[circle] -- 合流点 junction[jubilee, none] junction[central, NorthActon] junction[circle, none] -- 循環区間がない not loop[jubilee] not loop[central] } -- 循環区間がある pred loop[line univ- set univ]{ some iden ^line } run tubeNetwork とりあえず run tubeNetwork を実行してみたが、地下鉄マップのようにはならない。 ( g ) 各駅の順序に関するヒントを追加せよ 駅の並び順についてのヒントを与えれば与えるほど、Alloyが提示する地下鉄網の候補は絞り込まれる。 色々試してみた末、候補を1つに絞り込むため、 central線、circle線、BondStreet駅について、以下のヒントを与えた。 pred stationOrderHint{ -- central線についてのヒント NorthActon - NottingHillGate in central -- circle線についてのヒント BakerStreet - LiverpoolStreet in circle Westminster - NottingHillGate in circle -- BondStreet駅についてのヒント BakerStreet - BondStreet in jubilee BondStreet - Westminster in jubilee NottingHillGate - BondStreet in central BondStreet - LiverpoolStreet in central } ( h ) コマンドを起動し、サンプルとなるインスタンスを生成せよ run withHint{ tubeNetwork stationOrderHint } run withHint を実行してみると地下鉄マップのようになった。 ( i )[難解] 駅from から出発して、line 上の駅to に至る経路がある、という制約を記述せよ。 駅to は路線line上の駅であること、そして地下鉄網tubeに駅fromから駅toへ至る経路があることを宣言する。 推移閉包を用いれば特に難しいわけでない。 -- 駅from から出発して、line 上の駅to に至る経路がある、という制約 pred hasPath[tube univ- set univ, from univ, line univ- set univ, to univ]{ -- toはline上の駅 to in univ.line + line.univ -- fromからtoへ到達可能 to in from.^tube } 次に、もしfrom を出発してline を経由したならば、必然的にto に到達するという制約を記述せよ。 lineとかtoでは頭の整理がつかなかったので、出題とは若干用語を変え、 "もしfrom を出発してlineX を経由したならば、必然的にSX に到達する" と言い換えて、述語 if_take_lineX_always_reachable_SX を作ってみる。 最初に、述語を分解してみる。 「from を出発してlineX を経由した」ならば「必然的にSX に到達する」…① 束縛変数"駅dx"を導入して①を書き直す。 任意の駅dxについて、 「駅fromを出発点とする場合に、駅dxが路線lineXによる経由路の出発点である」 ならば 「駅dxで路線lineXに乗車すれば、必然的に駅SXに到達する」 …② 前件をdx∈R、後件をP(dx)として②を一階述語の論理式(数学記法は書籍「コンピュータのための数学」に準拠)で書くと、 ∀dx| dx∈R ⇒ P(dx) …③ これは、制限域をRとした記述に変形できる。 ∀dx|R P(dx) …④ さらに②の後件に束縛変数"駅next"を導入して書き直すと、 任意の駅dxについて、 「駅nextが、駅dxの路線lineX上の次の駅」 ならば、 「駅nextから必然的に駅SXに到達する」 となる。上記の前件をnext∈R (dx)、後件をQ(next)とすれば④は、 ∀dx|R next∈R (dx) ⇒ Q(next) ≡ ∀dx|R ∀next|R (dx) Q(next) …⑤ となり、 Rを DX という名の関数、Qを anyPathReachable という名の述語、R (dx)を dx.lineX として、 ⑤をAlloy語で書くと、以下のようになる。 all dx DX[ ... ] | all next dx.lineX | anyPathReachable[ ... ] …⑥ 以下、⑥の述語と関数について考える。 まずは関数 DX について検討するが、その前に関数DXの動作を観察するための環境を事前に準備しておく。 abstract sig STATION{ lineA, lineB, lineC set STATION } one sig S1, S2, S3, S4, S5, S6 extends STATION{} fact tubeNetwork2{ -- 路線は一方向のみに走る oneWay[lineA] oneWay[lineB] oneWay[lineC] -- 路線は1区間以上ある some lineA some lineB some lineC -- 路線に切れ目はない continuous[lineA] continuous[lineB] continuous[lineC] -- 地下鉄網に切れ目はない continuous[lineA+lineB+lineC] } 関数DXは、 「駅fromを出発点とする場合に、駅dxが路線lineXによる経由路の出発点である」 ような駅dxの集合である。 したがって、 「駅fromを出発してlineX以外の路線で進んだあとに、路線lineXへの初めての乗り換えのための乗車駅となる駅dxの集合」 としてDXを求めればよい。なお、駅fromが路線lineXの乗車駅ならば、fromをDXに含める必要がある。 fun DX[tube univ- set univ, from univ, lineX univ- set univ] set univ{ let DepartureOfLineX = lineX.univ | { dx DepartureOfLineX | dx in from.*(tube-lineX) } } -- ビジュアライザ観察用 fun DX set univ{ let tube = lineA+lineB+lineC,--地下鉄網 lineX=lineA, --経由路線 from=S1 | --出発点 DX[tube, from, lineX] } ちなみに、ビジュアライザ観察用の引数なしの関数DXは、内部で実際の関数DX[…]を呼んでいる。 こうすることで図中に$DXの表示が現れるので観察しやすくなる。 ビジュアライザ観察用のDXを実行すると下のようなインスタンスをが得られる。 この場合、DXは駅S1から出発して路線lineAによる経由路の出発駅の集合なのだが、駅S4がDXに含まれていない。 S1→S3→S4 とlineBで移動し、S4で初めてlineAに乗車することができるのだから、S4もDXに含まれているべきだ。 どうやら、前述の"lineX以外の路線"という表現を tube-lineX と表現したのがまずいらしい。 路線lineXを地下鉄網から除いた情報を関数の外から与える。 fun DX[tube_without_lineX univ- set univ, from univ, lineX univ- set univ] set univ{ let DepartureOfLineX = lineX.univ| { dx DepartureOfLineX | dx in from.*tube_without_lineX } } -- ビジュアライザ観察用 fun DX set univ{ let tube = lineB+lineC,--路線lineXを除いた地下鉄網 lineX=lineA, --経由路線 from=S1 | --出発点 DX[tube , from, lineX] } 今度はS4もDXに含まれている。 次に⑥の述語 anyPathReachable について。 述語 anyPathReachable は、 「駅Sから必然的に駅SXに到達する」 であり、言い換えれば、 「駅Sから駅SXへは全ての経路で到達する」 となる。さらに言い換えると、 「駅Sから駅SXへは、駅SXを通過せずに駅Sから到達可能な全ての駅から到達する」 となる。 これは以下のように書ける。 pred anyPathReachable[tube univ- set univ, S, SX univ]{ let tubeEndAtSX = (univ-SX) tube, reachableFromS = S.*tubeEndAtSX | all S reachableFromS | SX in S .*tubeEndAtSX } "駅SXを通過せずに"の部分は、SXが終端駅となる地下鉄網tubeEndAtSX、 tubeEndAtSX = (univ-SX) tube を導入して準備する。 "駅SXを通過せずに駅Sから到達可能な全ての駅"は、駅の集合reachableFromS、 reachableFromS = S.*tubeEndAtSX で定義できる。SXとSが同じ駅の場合でもこの集合に含まれるように、tubeEndAtSXの反射推移閉包を用いた。 "駅Sから駅SXへは、reachableFromS(=駅SXを通過せずに駅Sから到達可能な全て)の駅から到達する"は、 all S reachableFromS | SX in S .*tubeEndAtSX と書ける。 上記の関数DXと述語anyPathReachableで⑥を以下のようにして、述語 if_take_lineX_always_reachable_SX を完成させる。 pred if_take_lineX_always_reachable_SX [tube_without_lineX univ- set univ, from univ, lineX univ- set univ, SX univ]{ let tube = tube_without_lineX + lineX | all dx DX[tube_without_lineX, from, lineX] | all next dx.lineX | anyPathReachable[tube, next, SX] } 解析器を使ってこの2制約を区別するような路線を生成せよ。 前記の記述をまとめたものが以下になる。 -- 駅from から出発して、line 上の駅to に至る経路がある pred hasPath[tube univ- set univ, from univ, line univ- set univ, to univ]{ -- toはline上の駅 to in univ.line + line.univ -- fromからtoへ到達可能 to in from.^tube } -- 駅fromを出発してlineX以外の路線で進んだあとに、 -- 路線lineXへの初めての乗り換えのための乗車駅となる駅dxの集合 fun DX[tube_without_lineX univ- set univ, from univ, lineX univ- set univ] set univ{ let DepartureOfLineX = lineX.univ| { dx DepartureOfLineX | dx in from.*tube_without_lineX } } -- ビジュアライザ観察用 fun DX set univ{ let tube_without_lineX = lineB+lineC,--路線lineXを除いた地下鉄網 lineX=lineA, --経由路線 from=S1 | --出発点 DX[tube_without_lineX, from, lineX] } -- 駅Sから必然的に駅SXに到達する pred anyPathReachable[tube univ- set univ, s, SX univ]{ let tubeEndAtSX = (univ-SX) tube, reachableFromS = s.*tubeEndAtSX | all s reachableFromS | SX in s .*tubeEndAtSX } -- もしfrom を出発してlineX を経由したならば、必然的にSX に到達する pred if_take_lineX_always_reachable_SX [tube_without_lineX univ- set univ, from univ, lineX univ- set univ, SX univ]{ let tube = tube_without_lineX + lineX | all dx DX[tube_without_lineX, from, lineX] | all next dx.lineX | anyPathReachable[tube, next, SX] } -- 地下鉄網の状況設定 abstract sig STATION{ lineA, lineB, lineC set STATION } one sig S1, S2, S3, S4, S5, S6 extends STATION{} -- 路線lineには切れ目がない pred continuous[line univ- set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | all disj p1,p2 Points | p1- p2 in ^(line+~line) } -- 路線上の各区間を片方向に走る pred oneWay[line univ- set univ]{ let Points = univ.line+line.univ | no p,p Points | p- p +p - p in line } fact tubeNetwork2{ -- 路線は一方向のみに走る oneWay[lineA] oneWay[lineB] oneWay[lineC] -- 路線は1区間以上ある some lineA some lineB some lineC -- 路線に切れ目はない continuous[lineA] continuous[lineB] continuous[lineC] -- 地下鉄網に切れ目はない continuous[lineA+lineB+lineC] } run { -- 設問のfromをS1、toをS2、lineをlineA とする hasPath[lineA+lineB+lineC, S1, lineA, S2] not if_take_lineX_always_reachable_SX[lineB+lineC, S1, lineA, S2] } インスタンスをいくつか見てみると、いずれも駅S1を出発して駅S2へ到達することができる。 しかし、路線lineAを経由したからといって、必ず駅S2へ到達できるわけではない。 Fig A.1.11.i-31 ↑路線lineAを経由するのは駅S2を通過した後なのだが、確かに 「路線lineAを経由したからといって、必ず駅S2へ到達できるわけではない」 である。 Fig A.1.11.i-32 Fig A.1.11.i-33
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大阪市営地下鉄 谷町線ランキング一覧 一覧説明 大阪市営地下鉄 谷町線の乗降車人数を駅別でランキングにしています。 一覧の中に阪急京都線等路線名がありますが、これはその路線からの直接の乗降車を指しています。 ランキング一覧(現在30ランキング) 乗降者総人数★ 乗車人数★ 降車人数 名称 種類 説明 総人数(10) 乗客数 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 谷町線の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 谷町線の中で、どれくらい定期での乗降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 乗車(10) 乗客数 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 谷町線の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 谷町線の中で、どれくらい定期での乗車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 降車(10) 乗客数 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 谷町線の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 谷町線の中で、どれくらい定期での降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 トップページ
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大阪市営地下鉄 中央線ランキング一覧 一覧説明 大阪市営地下鉄 中央線の乗降車人数を駅別でランキングにしています。 一覧の中に阪急京都線等路線名がありますが、これはその路線からの直接の乗降車を指しています。 ランキング一覧(現在30ランキング) 乗降者総人数★ 乗車人数★ 降車人数 名称 種類 説明 総人数(10) 乗客数 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 乗降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 中央線の中で、どれくらい乗降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 中央線の中で、どれくらい定期での乗降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 乗車(10) 乗客数 多い順 乗車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 中央線の中で、どれくらい乗車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 中央線の中で、どれくらい定期での乗車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 名称 種類 説明 降車(10) 乗客数 多い順 降車人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期 多い順 定期で利用している人数を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 定期の割合 多い順 定期で利用している人の割合を、駅別で比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┣ 割合 多い順 中央線の中で、どれくらい降車がいるのか、比べました。 ┃ ┗ 少ない順 ┗ 割合(定期) 多い順 中央線の中で、どれくらい定期での降車がいるのか、比べました。 ┗ 少ない順 トップページ
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「君たちには、消えてもらうよ」 【名前】 カットマン 【読み方】 かっとまん 【分類】 ネットナビ 【オペレーター】 なし 【属性】 無属性 【所属】 ゴスペル 【登場作品】 『2』 【基本装備】 カットブーメラン 【チップ】 カットマン(チップ) 【アニメ版のCV】 芝原 チヤコ 【詳細】 ネットマフィア・ゴスペルが展開したネットワーク壊滅作戦の副隊長を務める自立型ネットナビ。 シャドーマンが壊滅させたアジーナスクエアに生き残りがいないか調査しに来たところ、夏休みの自由研究のためにアジーナスクエアを訪れたロックマンと鉢合わせし、口封じのために戦闘を行った。 物語の終盤でバックアッププログラムから復活し、再びロックマンの前に立ち塞がる。 【戦闘】 ステージ中央にHPの高い岩が置かれた状態で始まるため、移動が大きく制限される。 逆を言えば、ブレイクハンマーなどで岩を破壊できれば一気に楽になる。 いわゆる「中ボス」に過ぎないためかHPは少なく、速攻を掛けることで初心者からも出番カットマンされてしまう。 ローリングカッター 小さなハサミを出現させ、ロックマン側のエリアを反時計回りにゆっくり移動させる。 安全地帯となる中央には岩が居座っているため、常にこのハサミから逃げ回りつつ戦う必要がある。 ブレイク性能を持つチップで破壊可能だが、プログラミングミスなのかマシンガンパンチやグレイテストボムでは破壊できない。 V2以降は一度に2つのハサミが出現する。 カットブーメラン 頭のハサミをブーメランのように飛ばす技。 必ず最前列で使用するため、反撃のチャンスでもある。 V2以降は2連続でブーメランを飛ばすようになる。 サプライズチョッキン 頭のハサミを巨大化させ、目の前1マスを直接切りつける技。 攻撃範囲がかなり狭い代わりにダメージが大きく、V1の時点でも100と強烈。 V1ではこちらが最前列にいなければ使用しないが、ランクが上がるとこちらのエリアに踏み込んでくるようになる。 ちなみに、原作2ではシャドーマンに忠実な副隊長としてロックマンに実力差で本人はあっけなくデリート(終盤のシナリオ8にも一応クイックマンと同じく大量発生したがあれは厳密には量産コピー)されてそれっきりだが、当の上司ポジのシャドーマン自身は5で正式に対ネビュラ戦力としてチームオブカーネル(ロックマン側)陣営に返り咲いたあたり、客観的には名誉挽回のチャンスに縁なく散った捨てゴマ同然(シャドーマン直々の生き残り調査命令か自主的かは不明、直々命令でもヤバいと感じたら逃げてこいを聞かなかったならばカットマンの責任だが)にも見えてくる。チームオブカーネルに返り咲いたシャドーマンを知った際はどんな顔だろうか。 アニメ版では、第1期の33話にてカットマンが初登場した。よく見ると手は原作よりも簡略化されており、指二本になっている。 そして38話にて「カットマンブラザーズ」という、個性的な5人兄弟が登場した。 最初に登場したカットマンは長男で、名前は太郎。 また、ハサミのような髭が生えた長老も登場している。 特徴と担当声優はそれぞれ、 太郎 :芝原 チヤコ 二郎(太眉) : 〃 三郎(前髪がある) :石村 知子 四郎(顔が細くてのっぽ):小林 けい 五郎(丸々と太っている):渡辺 久美子 六郎(一回り小さい) :的井 香織 長老 :糸 博(いと ひろし) となっている。 そして『ロックマンエグゼBeast』では、平行世界のナビ「ゾアノロイド」として、ゾアノカットマン…こと長男は既にキラーマンによってデリート済みのため、ゾアノカットマンブラザーズが登場する。 話によれば、カットマンは一族として元々50体も存在していたらしい…それがキラーマンによって45体分倒されたことにより、例の5人兄弟だけが残存していたという。 元ネタは本家(初代)『ロックマン』に登場する同名のロボット。 デザインはほとんど変わっていないが、胸元に大きくCのマークが刻まれている。 また、初代ロックマンの6ボスの中では唯一エグゼの『1』に登場出来なかった。 公式設定によれば、両手のチョキは紙を切断できる程度の切れ味を持っているらしい。 関連項目 「エグゼ2」シナリオボス エアーマン→クイックマン→カットマン→シャドーマン→ナイトマン→マグネットマン→フリーズマン
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地下鉄男 ハイパーメトロ・エクスプレス ≡W≡ 闇文明 (∞) UMAクリーチャー・アバカス:UMAパラサイトワーム/UMAヘドリアン ■ ■ ■ ■M・リセット 変身前⇒《地下列車P-6000系》 作者:切札初那 フレーバーテキスト 収録 NDM-07 「冒険編 ステージ2 ドラフの森」 名前 コメント
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{名前(一応)}地下鉄です {年齢}10代前半(あまり詳しいことは聞かないでください…) {性別}男 {嫁or婿ポケ}あまり…いないです… {嫁or婿ポケ以外で好きなポケモン}ゼクロム(単純すぎてごめんなさい) {好きな食べ物}コロッケとかフライドポテトとかとにかくジャガイモ {好きな飲み物}…オレンジジュースかな? {嫌いな食べ物}パセリ・佃煮 {嫌いな飲み物}メロンソーダ {好きなテレビ番組}ほんまでっかとかよく見ます {自分が持っているスレの数(今書きこんでいる物のみ)2・3個 {自分が持っているポケモンのソフト}ダイヤモンド・エメラルド・ホワイト {自分が持っているゲーム機}DSとDSiとWiiとゲーム ウォッチ {とっている新聞}日本経済新聞 {グレイシアは好きですか?}嫌いではないです {ポケダンは好きですか?}あるきっかけであまり好きではありません… {(・3・)ぷぅ}(・3・)ぷぅ {今、何問目?}ゑwww {得意教科}美術・情報 {苦手教科}数学・保体 {この乗車券について}長いなあ {今の総理大臣はどう思う?}何がしたいんだか {最後に一言}よろしくお願いします スレ主からのコメント 1両目が到着しそうになっている903番からの乗客です。 この方も電車を御持ちですが一ヵ月以上止まってしまっています。 ポケダンにトラウマがある様子です…
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